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LNG罐箱经济性分析及发展前景
2019-08-23 10:12:56 能源情报   浏览模式:【 】字号 【繁体

  文/梁严 周淑慧 王占黎 黄晓光,中国石油规划总院 中国石油天然气销售分公司,转载自《国际石油经济》

  2017年下半年以来,受宏观经济增长、北方冬季清洁供暖、工业“煤改气”政策等因素驱动,天然气市场需求爆发式增长,资源供应整体进入新一轮短缺,国内液化天然气(LNG)价格在冬供期间出现了暴涨,国内外LNG贸易出现巨大套利空间。

  国内北方地区供应极度紧张,而南方LNG接收站接卸能力受管输瓶颈制约而有很大富余,南北方LNG液态市场套利窗口大敞。LNG罐式集装箱(简称“罐箱”)凭借市场切入快、周转灵活的特点,在2017年个别企业跨国尝试性运输的基础上,2018年迅速成为行业热点,并得到了国家能源局、交通运输部及沿海省区地方政府的高度关注。LNG罐箱为中国创新LNG运输模式、解决南北区域天然气供需不平衡提供了有益尝试,有助于构建全方位、多渠道的天然气运输体系,但其规模化发展还存在诸多瓶颈。随着环渤海、长三角地区LNG接收站的快速扩张,以及管网和储气调峰设施的完善,LNG罐箱的中长期发展前景仍存在非常大的不确定性。

  1 LNG罐箱发展现状

  常见的LNG运输方式有水上LNG船或陆上LNG槽车,在物流行业属散装运输。罐式集装箱运输LNG属于新兴物流模式,在物流行业属包装运输。LNG罐箱在国外早有应用先例。近年中国天然气消费呈爆发式增长,2017年以来,国家相关部委出台一系列政策,推动LNG罐箱快速发展。

  1.1 LNG的物流模式

  进口LNG一般通过远洋大型LNG运输船运至沿海各接收站,然后汽化并通过管道输送至终端用户;或在接收站直接将液态LNG装入槽车,通过LNG槽车陆路运至终端用户。还可以将远洋大船运输的LNG在接收站转泊至小型LNG运输船,然后通过小型LNG运输船运往沿海或内河中转站,继而通过LNG槽车或汽化进管道方式运至终端用户。这一物流方式国内也有成功实践,最早案例是2014年冬季昆仑能源有限公司自大连LNG接收站装船后转运至海南储转库。对于国产气,在气田周边或管道沿线建设天然气液化工厂,天然气自管道进入工厂进行液化,然后通过LNG槽车运至终端用户。

  罐式集装箱运输LNG是一种新的物流模式,在物流行业中属于包装运输。从海外直接进口LNG时,供应商或承运商在资源地附近港口将充装了LNG的集装箱吊装至大型集装箱船上,与其他货物混装,跨洋运至目的港,卸载后通过水路、公路、铁路或多式联运抵达终端用户,或临时堆存在固定场所。

  由于LNG属于2.1类危险货物,国际上对装卸港、集装箱运输船都有特殊要求,装有LNG的集装箱在甲板上的存放位置也有特殊要求,因此一次运输数量有限。国内LNG罐箱运输时在沿海LNG接收站或LNG液化工厂装箱,然后通过水路、公路、铁路等方式运往终端用户。在储气设施建设不甚发达的今天,有些企业还将LNG罐箱用作临时储气设施,一定程度上缓解冬季高峰期供气不足的情况,履行国家要求的城市燃气企业5%、地方政府3天的储气调峰责任。

  1.2 LNG罐箱主要技术参数

  根据《国际海运危险货物规则》(InternationalMaritimeDangerousGoodsCode,IMDGCODE),LNG罐箱属于IMO7型罐柜,并适用于相应的T75导则。LNG罐箱主要由罐体和框架两个基本部分构成,此结构可以有效传递在起吊、搬运、固缚和运输中所产生的静载和动载力。目前,全球具备LNG罐箱生产能力的工厂超过100家,生产的LNG罐箱主要有13种型号,实际应用以20、30及40英尺为主,陆地静置试验表明,最长维持时间介于118~178天。国内成规模的达到高质量技术标准的LNG罐箱生产厂家有中集、查特、天海、富瑞特装等公司。

  1.3 国内外LNG罐箱发展情况

  与传统LNG运输储存模式相比,LNG罐箱具备多种优点:

  一是储运灵活性,LNG罐箱宜水宜陆,宜储宜运,既可实现多式联运直达终端用户,又可作为临时储存设施;

  二是辐射范围广,无海陆运输限制,可达到管网未覆盖的偏远区域;

  三是利用效率高,集装箱卡车可实现甩挂运输,减少空驶和司乘人员,提高利用效率。

  随着天然气利用的气化率提高和制造技术发展,LNG罐箱在LNG运输、储存领域逐渐得到应用与发展。

  1.3.1国外发展情况

  LNG罐式集装箱在国外早有应用先例。1999年,日本开始采用30英尺低温ISO储罐进行公路、铁路和轮船多式联运,将LNG运输到偏远地区发电。美国加勒比能源公司2014年开始利用40英尺LNG罐箱,为中南美、加勒比海、阿拉斯加地区的制药、食品加工、饮料制造商等企业供应LNG,至2018年底,公司自有LNG罐箱已增加到75个,年供应能力达到4700万立方米天然气。佛罗里达州铁路公司对24个火车头进行改造,用ISO罐箱作燃料罐,LNG燃料来自周边液化工厂及燃料转运站。

  波多黎各是首个使用罐箱进口LNG的加勒比海岛国,其国内可口可乐瓶装工厂于2014年开始利用通过罐箱运输的LNG替代柴油和电力,经济及环保效果明显,燃料成本每年可节省30万美元,制冷设备压缩机数量从10台降至8台,二氧化碳排放量减少37%。加勒比海岛国巴巴多斯也采用LNG罐式集装箱方式进口美国佛罗里达液化工厂的LNG,将LNG汽化处理后,供给其国内发电厂及附近居民和商户。葡萄牙Sousa集团采用LNG罐箱海陆联运方式,将LNG从内陆运至马德拉岛,再通过岛上卫星储备汽化站汽化后供应燃气电厂,运输距离在1000千米左右,每周运输14个40英尺的LNG罐箱,供应能力达到2000万立方米/年。

  总体来看,国外LNG罐箱应用领域主要集中在LNG运输、储存以及作为LNG燃料罐,应用规模尚小,一般在几十箱左右,主要用户为离岸岛屿用户、工业、发电及居民等。

  1.3.2国内发展情况

  受“蓝天保卫战”、北方地区清洁采暖以及工业大规模“煤改气”等因素驱动,近两年中国天然气消费呈现爆发式增长,LNG点供也迎来了前所未有的发展机遇。在供应侧,由于国内天然气产量增长缓慢,进口资源成为满足消费增长的主支撑点。根据国家海关总署数据,2018年中国天然气进口达9040万吨,比上年增长31.9%,其中LNG进口5300多万吨。

  传统的LNG进口模式为大型LNG运输船加LNG接收站,国内LNG接收站基本由中国海油、中国石油和中国石化三大石油公司建设运营,社会其他企业可利用的机会较少,冬季供气紧张时,现有接收站能力难以满足市场需求。与此同时,国际资源供应相对宽松,国内外价格差距拉大,从事国际贸易的套利空间打开,LNG罐箱凭借市场切入快、周转灵活的特点,被快速在市场中运用。

  在前些年初步实验基础上,2017年以来受天然气市场快速发展、供应紧张形势驱动,国内LNG供应企业、LNG罐箱制造企业、运输服务企业及相关科研单位等联合开展了一系列LNG罐箱多式联运试点工作,取得了大量实验数据,为LNG罐箱商业化运营打下良好基础。

  2018年4月,中国石油所属昆仑能源有限公司开展了国内首次LNG罐箱商业化运营试点,在大连LNG接收站充装6个40英尺的LNG罐箱,通过集装箱卡车运至大连港装船,后搭乘“集发黄海”号集装箱船运至威海港卸载,再通过二次集装箱卡车运至威海地区LNG加注站或汽化站。2018年11月,中国海油通过集装箱卡车将充装完毕的130个40英尺LNG罐箱由洋浦LNG接收站陆路运至洋浦港轩彩娱乐代理,并以专船运输、堆积两层的方式,通过“乐从”号集装箱船北运,首批65个罐箱在山东龙口港卸载,剩余65个罐箱运往辽宁锦州港,最后通过集装箱卡车运至周边终端用户,成功实现“南气北运”。

  1.4 LNG罐箱发展支持性政策

  近两年在天然气冬季供需矛盾突出的背景下,LNG罐箱多式联运受到广泛关注,国家密集出台相关政策,推动LNG罐箱快速发展。

  2017年1月,交通运输部等18个部门联合出台《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》,标志着罐箱多式联运上升为国家层面的制度安排。LNG罐箱多式联运可以实现较低成本、更高效率的跨区域LNG流通,促进天然气产业布局优化。

  2017年6月,国家发改委等13部委联合印发《加快推进天然气利用的意见》,明确提出探索研发集装箱方式运输LNG的技术和装备,从延长LNG存储时间、降低蒸发率、增强运输安全性等多方面,提高LNG罐箱的竞争力;加快提升水运、铁路、公路LNG运输效率,完善各环节LNG接卸的衔接,推进多式联运,增强LNG运输的灵活性。

  2018年4月,国家发改委、国家能源局发布《关于加快储气设施建设和完善储气调峰辅助服务市场机制的意见》,提出加强储气领域技术和装备创新,LNG罐箱可作为地方政府和各类企业的临时补充储气设施,建设多层次储气调峰系统;提出推动建立LNG罐箱多式联运等方面的相关法规政策。

  2018年9月,国务院《关于促进天然气协调稳定发展的若干意见》提出,根据市场发展需求,积极发展沿海、内河小型LNG船舶运输,出台LNG罐箱多式联运相关法规政策和标准规范。

  2 制约LNG罐箱发展的主要问题

  LNG为2.1类危险货物,国内外对其运输和储存管理都较为严格。罐箱作为新兴的LNG运输和储存方式,由于相关标准规范不完善、不统一,甚至缺失,在制造、检验、靠泊离港、航运行驶、货场堆放等各个环节,还有许多问题制约其规模化发展。

  2019年1月,交通运输部海事局就《船舶载运液化天然气可移动罐柜安全运输条件》向社会广泛征求意见,文中规定了LNG罐箱的技术要求、航运企业要求、运输及通航条件、船员资质4方面内容,旨在保障船舶载运LNG罐箱运输安全,但目前正式文件尚未见颁布。中国LNG罐箱运输相关各环节现行标准规范适用情况及主要问题如下。

  2.1 LNG罐箱的制造与检验

  目前,中国已具备国际领先水平的LNG罐箱设计生产能力,现有设计制造检测标准基本齐全,发展的基础已经具备,国内厂家生产的集装箱也已经大量出口到北美地区。中国LNG罐箱的设计及制造主要遵循《冷冻液化气体罐式集装箱》《移动式压力容器安全技术监察规程》《压力容器》《钢制压力容器》等标准规范;LNG罐箱的试验主要遵循《液体、气体及加压干散货罐式集装箱技术要求和试验方法》《冷冻液化气体罐式集装箱》《真空绝热深冷设备性能试验方法》等标准规范;LNG罐箱的检测主要遵循《承压设备无损检测》。

  依据运输方式,LNG罐箱的检验主体分属于3个部门:陆上特种设备检验所、船级社以及铁路相关部门,且各部门有不同的检验侧重点。例如,陆上运输重点考虑车辆的启动、刹车对罐箱的影响;海上运输重点考虑船舶的横摇、纵摇、垂荡对罐箱的影响;铁路运输重点考虑火车的高频振动对罐箱的影响,且铁路部门尚无检验标准,不允许装载LNG罐箱行驶。

  今后如果开展LNG罐箱多式联运,按现行制度要求需进行“一罐三检”,同时满足公路、水路及铁路部门的检验要求,势必会造成检验重叠、检验周期长且效率低下的情况,需要研究制定通用的检验标准。

  目前,各国所遵循的LNG罐箱标准不统一,其中美国、印度、越南等国采用美国机械工程师学会标准(ASME),欧盟国家采用欧盟压力容器标准(EN)。中国主要遵循国内标准,与ASME标准或EN标准尚不兼容,若通过LNG罐箱进口LNG资源,LNG罐箱需同时满足两种或三种标准,或采取临时通关措施,在指定时间内复运出境。

  2.2 LNG罐箱的水上运输

  LNG罐箱水上运输、船上积载、轩彩娱乐代理装卸及港口堆存需遵循《国际海运危险货物规则》《船舶载运危险货物安全监督管理规定》《港口危险货物安全管理规定》《危险货物集装箱港口作业安全规程》《港口危险货物集装箱堆场安全作业规程》等规定。各环节要求如下:

  1)装载船舶。国内载运LNG罐箱的船舶应经中国船级社(CCS)检验认可,取得2.1类危险货物适装适运证书。

  2)船上积载。LNG罐箱仅限于货船舱面积载,且仅能在最上层放置两层,还应避开生活居住场所,客货船禁止装运;LNG罐箱与其他类危险货物需保持一定距离,例如与1.1类危险货物之间必须“用一个介于中间的整个舱室或货舱做纵向隔离”。

  3)港口接卸。接卸港口需取得《港口经营许可证》及《港口危险货物作业附证》,即港口须具备2.1类危险货物接卸资质,进行专项安全评价、安全条件论证,符合环保、消防、职业卫生等相关主管部门的要求;装卸、过泊作业开始之前24小时,需向港口所在地行政管理部门报告并取得作业批准。

  4)港口堆放。LNG罐装箱不得相互叠放,即仅能堆放一层,与其他非易燃易爆危险货物集装箱叠放时需放置在最上层;LNG罐箱在港口内需直装直取、限时限量存放(未明确规定可存放时限,一般应在48小时内取走)。

  基于上述规定,现阶段各地海事部门、港口管理部门出于安全考虑,对LNG罐箱运输尤其是内河运输持非常谨慎的态度。2018年开展的几个试点项目均属一事一议,采取了类似大型LNG船舶进出港的管理办法,即装载有LNG罐箱的船舶进出港时实行临时性通航管制,护航、引航进出港,在港口采取车船直取方式。

  在接卸环节,目前国内具备2.1类危险货物作业资质的港口比较少,现行港口危险货物作业规程限制LNG罐箱堆积,仅准许限时限量存放,如果大规模LNG罐箱运输,则存在疏港困难问题。可以判断,远洋LNG罐箱运输难以形成规模,并且由于运输成本较高,与大批量散装运输相比不具有竞争优势,国内沿海和内河运输发展也需假以时日。

  2.3 LNG罐箱的陆上运输

  目前,中国已形成较为完善的关于LNG道路运输的法律法规标准体系,包括《中华人民共和国道路交通安全法》《道路危险货物运输管理规定》《危险化学品安全管理条例》《汽车运输危险货物规则》《汽车运输、装卸危险货物作业规程》《移动式压力容器安全技术监察规程》等。

  从事LNG罐箱道路运输的企业,需要获得道路危险货物运输许可,具备相应的专用车辆设备、专用停车场地、合格从业人员、健全管理制度等。此外,部分省市对危化品运输车辆行驶的路线、时间段、速度等有严格限制。例如,山东省规定每日19时至次日凌晨6时禁止危险物品运输车辆通行境内高速公路;江苏省规定每日凌晨2时至5时禁止危险物品运输车辆通行各高速公路及普通公路、城市道路;节假日各省高速公路基本都禁止危险品运输车通行,LNG罐箱运输需严格遵守这些规定。

  相对于目前常用的LNG槽车运输,初期制约LNG罐箱公路运输发展的主要因素在于用户端罐箱的接卸问题。如果LNG罐箱用于置换空罐,需要在用户端配置集装箱吊装车,对小规模零散用户而言不太现实。因此,LNG罐箱发展初期其作用与LNG槽车无异,不能发挥装卸灵活的特点,并且装载量还逊于槽车(相当于槽车的80%左右)。

  2.4 LNG罐箱的铁路运输

  中国LNG罐箱铁路运输试验始于2002年6月,由新疆广汇倡导,并于次年3月份发布首部行业标准《液化天然气罐式集装箱》(JB/T4780-2002)。2013年8月,铁路总公司牵头、昆仑能源公司等单位参与,在青藏线格尔木-拉萨铁路段,用5个LNG罐车集装箱进行3次运行试验。同年12月,铁路总公司印发《铁路液化天然气罐式集装箱运输设施设备暂行技术条件》,填补了国内LNG罐箱铁路运输政策空白。2014年2月,《铁路危险货物运输管理暂行规定》将冷冻液态甲烷从禁运名单中去除,尽管铁路运输LNG在政策层面的障碍基本消除,但目前仍没有实现商业化运营。

  中国LNG罐箱铁路运输仍处于试验阶段,仍有一系列问题亟需解决。首先,现阶段沿海港口、LNG接收站、内陆LNG工厂、LNG罐箱堆场均缺乏铁路专用线及装卸设施,LNG接收站或工厂与铁路专线无法实现无缝接驳,难以打开铁路运输LNG罐箱的市场。

  其次,LNG铁路运输的规章制度及管理细则等缺失,相关企业在铁路沿线建设LNG储备库、LNG罐箱堆场无章可循。最后,LNG罐箱在铁路行驶过程中的安全问题还有待研究解决,例如在隧道、涵洞中LNG挥发气(BOG)排放的安全隐患,电气化铁路运行安全等,目前还没有相关制度规范。

  2.5 LNG罐箱的内陆堆放

  根据《冷冻液化气体罐式集装箱》(NB/T47059-2017)规定,LNG罐箱内陆堆场长期存放,应放置在防潮、通风和具有消防设施的专用场所,且应做好事前检查。另根据《危险化学品经营企业开业条件和技术要求》(GB18265-2000)规定,大中型危险化学品仓库(货场总面积在550平方米以上)要远离市区和居民区、位于主导风向的下风向、河流下游,与周围建筑物、交通干线、工矿企业至少1000米距离;企业必须取得《危险化学品经营许可证》,取得县级以上公安、消防部门颁发的消防安全经营许可证和消防安全储存许可证,要配备足够的消防设施和器材,应有消防水池、消防管网和消防栓等消防水源设施,大型危险物品仓库应设有专职消防队,并配有消防车等。

  LNG罐箱需堆放在具备2.1类危险品堆积资质的场库内,而目前社会上这类堆积场库的数量非常少,满足现行GB18265-2000规定新建仓库选址极不容易。此外根据现行规定,LNG罐箱禁止堆积,从而增大了堆放场地的面积,直接导致投资额增加,加大投资回报的不确定性。

  3 LNG的不同运输方式对比

  LNG罐箱运输可通过水上、公路、铁路3种方式,以下就这3种运输方式,分析对比LNG罐箱运输与散装运输、常规槽车运输的特点及适用性,并以长江沿线特定市场为例,对比分析不同运输方式的经济性。

  3.1 LNG水上运输

  LNG水上运输可分为散装专船运输和罐式集装箱船运输,两种运输方式各具优势。根据运输距离及运输路径可分为国际远洋航线、国内沿海航线以及内河航线三种情况。

  国际远洋航线以大型LNG运输船舶运输为主,运力可达20万立方米以上,单位运费水平通常介于0.1~0.3元/立方米,但接卸环节需建设投资额巨大的LNG接收站。LNG罐箱运输受《国际海运危险货物规则》管制,在船舶甲板上最多可堆积两层,且与其他货物有间隔要求,无法做到大批量、整船运输LNG罐箱,LNG罐箱运输船的最大运力仅为数千立方米,单位运费可达到0.5~1元/立方米,但可在任何具备接卸资质的港口接卸。综合比较,大规模LNG进口贸易仍以LNG散装运输为主,小规模多点式LNG进口贸易可适当发展LNG罐箱运输。

  在沿海及内河航线,LNG运输既可采用小型散装运输船,也可采用LNG集装箱包装运输。小型LNG散装运输船的船容一般小于4万立方米,国内已建成两艘,分别是中国海油3万立方米LNG内河运输船和浙江华祥海运有限公司1.4万立方米LNG内河运输船,两家企业已率先取得沿海和内河水域LNG船经营资质,但现阶段内河水域尚不允许小型LNG散装运输船通行。另外,小型LNG运输船需在接收站装船,而沿海已建成的接收站轩彩娱乐代理及配套泊位、靠船墩、系缆墩、低压泵、LNG外输管道等设施,大多不能满足装载小型LNG运输船的要求,需要改造。

  根据《船舶载运液化天然气可移动罐柜安全运输条件》征求意见稿,LNG罐箱运输船舶需具备危险货物适装证书,整船运输LNG罐柜的还需通过检验机构附加检验;整船运输甲板最多可堆积3层,非整船运输仅能积载在最上层。与散装运输相比,LNG罐箱运输在港口靠泊更加方便,无需专用轩彩娱乐代理,但单次运量较小,政策上还没有放开。2018年底和2019年初,中国海油牵头开展了从海南洋浦-山东日照-辽宁锦州及山东日照-南京龙潭港两次试装试运。随着交通运输部大力推动长江经济带绿色航运发展,以及《船舶大气污染物排放控制区实施方案》的颁布,LNG内河水运有望迎来快速发展期。为此,需要加快构建以中小型LNG散装船运输LNG为主,LNG罐箱运输船为辅的物流体系。

  3.2 LNG公路运输

  国内LNG公路运输车主要有两种形式:一是LNG半挂式运输槽车,单车最大装液量约20吨;二是LNG集装箱式卡车,这是近两年刚兴起的运输方式,单车最大装液量约16吨,最大优势是罐箱装卸方便,适合多式联运。现阶段LNG公路运输仍以槽车为主,全国槽车市场保有量达1.2万辆,运输半径一般在1000千米以内。综合对比,短距离、公路直达的LNG运输方式宜选择LNG槽车;长距离、多式联运的LNG运输方式可选择LNG罐箱。

  3.3 LNG铁路运输

  LNG铁路运输工具主要有两种:LNG罐箱+平车(以下简称铁路LNG罐箱)和铁路罐车。美国和俄罗斯的LNG铁路罐车容积介于100~130立方米。

  中国的LNG铁路罐车运输还没有商业化运营,中车西安车辆公司、中集安瑞科等多家单位曾开展研发试验。2015年4月,铁路总公司印发《GYA70B、GYA70C型液化天然气铁路罐车样车技术条件及设计方案评审意见通知》,确定了LNG铁路罐车设计与制造的技术条件;2016年,中车西安车辆公司完成样车试制,进行了车体静强度车辆冲击和车辆动力学等各项试验,达到了验收试运的要求。

  LNG铁路罐车单车装载量大,单位运输成本低,但罐车装卸不方便,需配套建设铁路专用线及接卸设施,无法实现门到门运输,更加适合LNG长距离、大批量、固定线路长期运输。

  LNG罐箱铁路运输目前仅在日本有商业化运行,采用“LNG罐箱+平车”方式,集装箱尺寸以30英尺为主,一辆铁路平板车可装载两个集装箱,罐箱装卸方便,可与车体分离,接收站内不用建设铁路专用线,车辆可随时调度,机动灵活高效,可实现水路、公路、铁路多式联运及门到门服务;与罐车相比,缺点是一次运输量小,单位运输成本较高,需配置押运车。中国目前受技术标准及规章制度等方面的制约,尚未有铁路运输LNG罐箱商业化运营的实际案例。

  3.4 长江沿线市场LNG不同运输方式经济性对比

  长江沿线市场以如东LNG接收站至芜湖、合肥、武汉等终端市场LNG加注站为例,分析LNG罐箱多式联运各环节的经济费用,并与传统LNG运输模式对比,通过测算初步得出以下几点结论:

  1)LNG罐箱多式联运因涉及船东、海事、港航、轩彩娱乐代理堆场、罐箱租赁、车辆转运、内陆堆场等多个政府管理部门和运营企业,各环节收费层层叠加,短距离运输时与陆路槽车运输相比不具有优势。例如,从如东至安徽水上运距约600千米,陆上多式联运至合肥终端用户,供气价格大致为6150元/吨,而单纯采用陆路槽车的价格仅为5890元/吨。

  2)LNG罐箱运输的经济优势主要体现在江海长距离运输,从如东接收站装船,沿长江而上运到两湖地区,水上运输的LNG价格大致为6128元/吨,与陆上槽车运输的LNG价格6000元/吨接近。因此,沿海进口LNG二次水上转运比较适合供应两湖及以西的高端市场,或气化长江上的船舶,而安徽及以东市场通过陆上槽车运输更经济。

  3)冬季用气高峰期,国际采购LNG价格水平较高,通过LNG罐箱运输至终端市场,经济上可承受的用户主要为车船,也可作为城市燃气季节性调峰或临时补充气源。

  4 LNG罐箱发展方向

  随着大气污染防治计划、“煤改气”工程持续推进,未来中国天然气需求将保持快速增长态势,天然气进口需求也将大幅增长,LNG贸易迎来“黄金时代”,LNG罐箱作为新一代LNG运输工具将有较大发展。而且,天然气需求总规模扩大、冬季采暖用气增加,对中国建立综合性调峰系统提出了更高要求,LNG罐箱可作为临时储气设施,将在天然气调峰领域占据一席之地。

  但是,随着中国天然气管网及储气调峰设施建设加快,沿海LNG接收站大批量启动建设,管网实现互联互通,加上公平开放监管政策强化,未来两三年,天然气供应紧张形势将得到有效缓解,“南气北运”长距离水上运输需求将越来越小,未来LNG罐箱在水路、公路方面的运输需求以及储存和供气等方面的需求不会有太大增长,LNG罐箱发展的热潮将逐步降温。但考虑其“宜储宜运,宜水宜陆,灵活性强,建设周期短”等特点,LNG罐箱仍可作为今后LNG运输及储存的一个选择,应用方向包括LNG贸易、应急储气调峰、终端用户供气,以及作为LNG动力船舶的燃料罐等。

  4.1 助力中小批量LNG国际贸易

  大型LNG运输船+大型LNG接收站运输模式的投资较大,参与门槛高,建设周期长,参与LNG进口业务的企业需要有较强实力,目前以三大石油公司及大型民企为主。LNG罐箱运输将降低社会上其他企业参与国际LNG贸易的门槛,中小规模LNG贸易商在国内外价差有套利空间时,可采用LNG罐箱模式,利用现有集装箱船舶、集装箱轩彩娱乐代理、集装箱卡车等,从国际上采购LNG现货,然后快速分拨配送到用户,实现“门到门”的服务模式,无需租用或者新建专用的LNG运输船,也无需建造或租用LNG接收站。可以预见,LNG罐箱运输发展成熟后,有望在一定程度上打破LNG贸易壁垒,促进市场主体多元及进口渠道多元。

  4.2 作为应急储气调峰设施

  2018年4月,国家发改委发布的《关于加快储气设施建设和完善储气调峰辅助服务市场机制的意见》明确规定:2020年底上游供气企业形成不低于年合同销量10%的储气能力;下游燃气企业形成年用气量5%的调峰能力;县级以上地方政府形成平均3日需求量的储气调峰能力。由于储气库和固定式储罐建设周期长,一次性投资大,在近三年过渡期内,可利用LNG罐箱机动灵活、建设期短的优势,建设区域式或分布式调峰配送中心,补充性解决冬季保供问题,河北、山东、辽宁等省份在相关规划中已有考虑。中远期根据情况可转为其他应用方式,或在国家构建多层次储气调峰系统方面继续贡献一份力量,形成以地下储气库和LNG接收站调峰为主,气田、LNG和CNG储备站调峰为辅,可中断用户及LNG罐箱调峰为补充的综合性调峰系统。

  4.3 作为可移动式终端储罐

  LNG罐箱充装后,最多可维持180天,因此可以作为终端储罐,为管网未覆盖或难以覆盖到的乡镇、小型工业用户、LNG车船加注站、分布式能源、离岸岛屿等供气。在现阶段,国家禁止应用移动式LNG加注设施为车船加注,可考虑将LNG罐箱放置在现有加油站、加气站内,减少基础设施的投资,为此需要研究修订LNG加注站相关规定。

  4.4 作为可替换式标准燃料罐

  随着LNG罐箱标准的逐渐统一,将来可将其作为标准燃料罐,为LNG船舶、城市燃气、工业用户等供气,类似于电池的服务模式,把LNG罐箱直接放置在用户侧。当罐箱LNG用尽,可用已充装好的燃料罐替换,空罐可通过多式联运在接收站或工厂再充装,充装完毕再运往用户,如此循环往复。相对于传统的LNG供应方式,可替换式LNG罐箱具有操作流程简单、基础设施投资少等优点。

  5 结语

  随着国家加快天然气产供储销体系建设,促进天然气供需动态平衡发展,LNG罐箱具有“宜运、宜储、宜海、宜陆”的特点,可在健全多元化海外资源供应体系、国内南北区域互供互保、保障天然气安全稳定供应、构建多层次储气调峰系统等方面贡献一份力量,成为保障国计民生和国家能源安全的重要手段。未来,随着LNG罐箱规范化、标准化、商业化发展,以及铁路对运输LNG罐箱限制的放开,将助力升级LNG物流模式,为中国天然气行业健康发展注入新的活力。

  现阶段中国LNG罐箱设计、制造、检验标准基本齐全,发展的基础已经具备。对于LNG罐箱水上运输,现行规定限制了LNG罐箱船运的规模,需要国家交通管理部门进一步修订完善LNG罐箱水上运输、轩彩娱乐代理接卸、港口堆放等相关标准规范。对于LNG铁路运输,铁路总公司需尽快完善LNG罐箱铁路运输标准规范和安全管理规定,在线路评估、过程监控、应急补救等方面深入开展试装试运,为商业运营打下基础。

  对于LNG公路运输,建议相关部门尽快研究,在保证安全的前提下适度调整LNG罐箱内陆堆场设计、建造和运营的标准。总之,LNG罐箱的发展离不开各政府管理部门、各企业通力合作,消除相应制约因素。

  国家要求天然气供应企业、城市燃气企业和地方政府在2020年之前具备规定的储气调峰能力,传统的储气调峰设施,例如地下储气库、LNG储备罐等的建设周期较长,在过渡期LNG罐箱可作为临时储气调峰设施。随着管网及储气调峰设施建设的日趋完善,管网实现互联互通,特别是沿海LNG接收站建设加快,“南气北运”LNG长距离水上运输需求越来越小,但随着国家大力推动“气化长江”“气化京杭运河”工程以及沿海船舶燃料排放标准的提高,车船用LNG的潜力较大,LNG罐箱发展仍具备一定空间。

  当前,中国基本实现LNG液态市场化,三大石油公司及社会其他企业都在积极布局LNG液态市场。从LNG罐箱的商业模式看,通过锁定优质上游资源及下游用户,企业经营存在一定盈利空间,但整个环节涉及充装费用、罐箱租赁费、车船租赁费、港口接卸费、堆放场地占用,以及生产运营等多项费用,能源企业、罐箱租赁企业、船东公司、港口企业、物流企业以及堆场企业需加强合作,降低中间成本,实现互利共赢。

 
Tags:LNG 论文
 
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