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全球邮轮业目前发展几何?还能继续繁荣吗?
2019-07-03 19:09:43 信德海事   浏览模式:【 】字号 【繁体

  随着全球邮轮行业目前正享受着有史以来最强劲的增长期,那么现在的问题总是,这样的增长期能持续多久?


  邮轮业继续以历史性的速度增长


  国际邮轮协会(CLIA)发布的《邮轮趋势与行业展望》预测,2019年邮轮乘客人数将达到3000万,比上一年增加近200万。到2019年底,CLIA 成员——包含行业所有重量玩家在内——将总共拥有272艘船舶,其中今年总共有18艘船舶进入市场。


  从上个世纪60年代其邮轮行业逐步从定期转向巡游;20世纪90年代末到2000年代初,一股整合浪潮席卷了游轮行业,创造了以嘉年华公司(Carnival Corporation)和皇家加勒比(Royal Caribbean )为首的大型游轮品牌。


  嘉年华旗下有冠达邮轮Cunard,歌诗达 Costa, 公主邮轮Princess Cruise, 荷美邮轮Holland America以及其他一些品牌;而皇家加勒比旗下有精致游轮、精钻会游轮、包括收购不久的银海邮轮。


  随后中层有诺维珍Norwegian和私人拥有的MSC Cruises紧随其后。当然最后还有许多规模较小的运营商在不同的细分市场开展业务。


  近年来,时常有由数十亿美元融资建造的超大邮轮占据了各大报纸的头条。比如,MSC Cruises, 这家全球最大的私人邮轮公司就正在进行一场规模空前的130亿美元的扩张计划,这将使其船队在2017年交付MSC Meraviglia后,到2020年年中达到25艘。包括四艘Meraviglia级船舶。在法国圣纳泽尔的Chantiers de l Atlantique(前STX)建造的MSC Bellissima和MSC grandosa今年交付以及将在2020年交付的MSC Virtuosa轮。第五艘于2018年年中以略高于10亿美元的价格下单的,具备双燃料(MGO或LNG)能力的船舶预计将在2023年交付。更远的还有两艘新的滨海级(5,646名乘客)和四艘双燃料世界级World Class 邮轮(6,850名最大载客)。


  黄金时代


  从融资的角度来看,游轮可以获得比许多银行资助的商业船只更高的“预付款”(贷款人提供的船舶价值的百分比)。海事专家沃森·法利·威廉姆斯律师事务所(Watson Farley Williams, WFW),其团队为长期客户MSC邮轮公司提供了关于上述3艘船舶价值30亿美元的咨询服务,该所介绍到:“为三艘船提供建设融资以及交付后的融资额,占到了三艘船建造总成本的80%。”


  这家总部位于伦敦的律所还介绍到,该公司表示,这笔资金“……由一个银团提供,由法国兴业银行(Societe Generale)和花旗银行(Citibank N.A.)担任牵头行,法国巴黎银行(BNP Paribas)、法国汇丰银行(HSBC France)、西班牙桑坦德银行(Banco Santander)和意大利联合信贷银行(Unicredit AG)跟投。”他们补充说,法国出口信贷机构Bpifrance Export Assurance为出口信贷机构提供了援助,提供实际贷款以及银行信贷保险,从而降低了成本。


  船舶配置


  对于邮轮行业,外在的形式和内在的功能都很重要。随着邮轮设计的不断发展,MSC将其现有的两艘滨海邮轮(最大载客量略低于5,000人)MSC Seaside和MSC Seaview吹捧为“……重写邮轮设计的规则手册的设计,沿着船的左舷和右舷的玻璃墙长廊,以及丰富的阳台,将室内和室外区域融合在一起,以前所未有的方式与大海相连……”


  此外,功能方面,功能的改进也影响船舶设计的动力和推进方面;对乘客的竞争也推动了行程的选择。布鲁沃尔(Brunvoll)是一家领先的推进器制造商,在许多邮轮品牌上都有配备。布鲁沃尔解释说,喜欢停靠在市中心附近的船舶,设备供应商也提出了这样的理由:更大的船舶带来规模经济,但也可能带来更高的运营风险。


  最大游轮排行榜的前几名得主是皇家加勒比的oasis级船舶(超过22.5万总吨),2009年建造的Oasis of the Seas、紧接着是2010年建造的Allure of the Seas、Harmony of the Seas 以及Symphony of the Seas。


  虽然对这些漂浮城市的营销注意力往往集中在“酒店”方面——房间和套房、餐厅和活动——运营方面非常重要。


  由于供应商已经开发了吊舱推进器和侧推,为这些船舶提供了广泛的港口访问所需的机动性,此外最先进的动力和推进系统也已经转向柴电动力。比如Symphony的大型柴油发动机组由4台Wartsila 12V46F发电机,每台功率达14,400千瓦,和两台16V46F机组,每台功率19,200千瓦组成,总输出81,600千瓦(转换为约109,000马力-比马士基旗下的3e级集装箱船还要高30%。)


  推进装置由3个2万千瓦ABB“XO”Azipods提供。皇家加勒比现在首次推出的海洋光谱号Spectrum of the Seas (载客4800人),也被描述为“……第一艘超量子船舶……”,也是柴电配置。


  而就在7月1日,这艘专为中国市场打造的亚洲最大的豪华邮轮——“海洋光谱号”也首航抵达上海港。


  更环保、更绿色的船舶


  与航运业其他板块一样,邮轮行业也需要满足IMO2020限硫新规的要求,改善其环境足迹的总体任务对邮轮业来说意义也非常重大,事实上,与一般航运业相比,邮轮业可以说对环境问题更为敏感,因为它们的资产(邮轮)在公众眼中更为显眼,更容易引起注意。


  目前,减排已经成为了每家邮轮公司管理层所要解决的头等大事,在国际海事组织设定的最后期限到来之前,已经有了减少硫和氮排放的强有力举措,比如燃烧低硫油,安装脱硫设备或使用诸如LNG等可替代燃料。


  嘉年华旗下有较多的船舶此前就航行于早期所划分的排放控制区 (ECAs) 范围内,该公司很早就决定,将通过使用洗涤器清洁废气来满足严格的硫排放要求。


  根据早前的数据,截至2017年底,嘉年华已在旗下多个品牌的60艘船上安装了洗涤器,并计划在2020年前在更多的船只上安装更多的该种装置。


  在2018年的年度报告中,该公司指出:“我们一直在船上安装先进的空气质量系统。这些努力正在很大程度上减轻ECA 要求的影响。考虑到安装进度,我们预计在2020年使用更大比例的低硫燃料,这可能会增加我们的燃料成本。“2018年末,嘉年华成为清洁航运协会2020的创始成员之一。该协会是一个行业组织,旨在推广普遍使用洗涤器,特别是在关注开环洗涤器的可用性的背景下。”


  另外,Virgin Voyage将在其3艘载客2,770的邮轮上安装瓦锡拉的“混合”洗涤器,第一艘安装的为Scarlet Lady号,目前正在热那亚附近的芬坎蒂耶里塞斯特里(Fincantieri Sestri)建造。计划于2020年交付。


  另一边就在近两年,液化天然气LNG在油轮公司考虑的替代燃料的领域占据了主导地位。Sea/LNG财团总经理Steve Esau就表示,“目前已经有一艘LNG燃料的游轮正在运营(AIDA nova号-由嘉年华品牌AIDA运营的邮轮),此外还有来自嘉年华、迪斯尼邮轮、皇家加勒比国际邮轮和MSC邮轮等几家大型邮轮运营商在内的订造的31艘新订单。”


  Sea/LNG董事长彼得•凯勒(Peter Keller)在一篇博客文章中指出,AIDANova已于2018年12月投入使用。这艘可搭载6600名乘客的游轮在迈尔船厂Meyer Werft- Papenburg交付,2021年和2023年将有一对姐妹陆续跟随交付。她的四个15,440千瓦的MaK M46DF主机来自卡特彼勒。


  此外还有至少一家邮轮巨头一直在考虑液化天然气以外的可替代燃料;比如皇家加勒比公司(Royal Caribbean)表示,其新型LNG动力的icon级船舶(约20万总吨)将使用氢燃料电池作为液化天然气燃料的补充,该类型首艘船舶将于2022年交付使用。


  投放到中国市场的Costa Venezia轮


  绕不开的话题,中国市场


  今年三月科斯塔油轮Costa Cruise旗下的Costa Venezia从地中海转移到远东市场,母港定在上海,追随这马可波罗的脚步,这艘邮轮在今年3月初的时候还举行了一场威尼斯嘉年华活动。中国新兴中产阶级的购买力是众所周知的。游轮旅行是对他们对汽车的消费,以及奢侈品的消费的一个重要补充。最初,快速扩张的市场主要由此前欧洲市场的船只(如Costa Venezia、Quantum of the Seas、MSC Splendida等)提供服务,但现在正在发生变化,一批专门为 中国市场特别设计和建造(比如更多更大的购物空间以及赌博区域)的船舶正陆续投入中国市场。此外,在国家的支持下中国的船厂也在通过各种方式进入豪华邮轮建造和配套基础设施建设的深水区。


  在中国,我们看到了一个难以置信的机会,因为中国有意向、有兴趣、有资源来发展其客船市场。世界上最重要的设计公司之一的Tillberg & Reyes Group Co., Ltd.,的Carlos H. Reyes如是表示。


  世界上最大的邮轮公司都在亚洲扩张,而中国市场的邮轮建造,船舶修理和翻新需求也很有需求。


  Reyes是Tomas Tillberg的合作伙伴,Tomas Tillberg是全球领先的设计公司之一,服务于全球游轮市场,但该公司正努力将业务扩展到船舶设计之外,因为它在中国上海运营着一家子公司,可以帮助指导游轮所有者从头到尾,凭借在开拓中国新兴海事金融市场方面的洞察力和经验,与船厂进行实际接触和全面的项目管理,确保酒店运营和室内装修达到世界一流水平。


  “我们与SunStone签署了第一个项目,这是一个框架协议,将在中国海门的招商重工建造10艘船舶。招商集团非常支持该项目,尽其所能让这个项目得以实施。”项目经纪人为Tillberg & Reyes Group Co., Ltd.,帮助开发财务结构。“船东在探险邮轮领域经验丰富,所以他们非常清楚自己想要什么。Reyes说:“我们需要来自欧洲的工程技术,而目前中国还没有这些东西。”


  2018年11月6日,在国务院国资委举办的中央企业国际合作论坛上,中国船舶工业集团有限公司与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团正式签订2+4艘13.5万总吨Vista级大型邮轮建造合同,并举行了中船集团大型邮轮项目工程正式启动仪式。该项目首艘邮轮预计在2023年交付,这是 首中国次签订真正意义上的大型邮轮建造合同,标志着中国首艘具有世界先进水平的大型邮轮开始实质性的设计建造。


  船上客舱配备达2000多间,其中套间34间,阳台房969间,海景房287间,内舱房826间,阳台房比例达47.7%,最大可载乘客5260人。


  外高桥造船邮轮项目部部长、大型邮轮工程H1508项目副经理吴晓源介绍,国产首艘大型邮轮高达16层的庞大上层建筑生活娱乐区域,拥有大型演艺中心、大型餐厅、特色餐馆、各色酒吧、咖啡馆、购物广场、艺术走廊、儿童中心、SPA、水上乐园等丰富多彩的休闲娱乐设施,是一座名副其实的“海上移动度假村”。


  此外,中船集团还将向嘉年华集团旗下的歌诗达邮轮购买2艘现有邮轮,首艘邮轮计划于2019年年底前交付并开始运营。届时,中船嘉年华将拥有自己的本土豪华邮轮船队,入局国内邮轮旅游市场。


  2018年中国国接待邮轮数量和邮轮旅客量双双下滑,邮轮企业踏上了突围之路。通过调整策略,邮轮企业探索如何才能突破瓶颈,更好地迎接中国邮轮行业的下一个黄金十年。


  自2019年以来,国际邮轮企业争相以“大船”“新船”抢占中国市场。今年,中国市场将迎来至少3艘新邮轮。除了此前进入上海的歌诗达“威尼斯号”,还包括皇家加勒比“超量子”系列游轮“海洋光谱号”,这些品牌纷纷将最新下水的邮轮派到中国,可见其对中国市场的重视。


  据了解,为了更符合中国市场需求,皇家加勒比“海洋光谱号”在“海洋量子号”的基础上对客房、餐饮、娱乐、科技等设施进行了升级和突破,并建造了适合中国市场的亲子设施和套房等。此外,还设计了一系列海上娱乐项目、活动设施及高科技互动体验,以顺应中国消费升级的趋势。


  “我们相信,未来中国将成为全球最大的邮轮市场。”嘉年华集团总裁兼首席执行官阿诺·唐纳德表示。公开数据显示,2018年中国公民出境旅游超过1.49亿人次,为全球之冠。而根据联合国世界旅游组织(UNWTO)数据,中国旅客出境游支出总额2018年继续位居全球第一。业内人士表示,目前每年选择邮轮出行的中国游客已超过250万人,但这个数字尚未达到中国年出境游总人数的2%,中国市场仍有巨大的发展潜力。

 
 
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